Fiat Stilo 1.6 5d- Honda Civic 1.6 5d- Peugeot 307 1.6 5d- Seat Leon 1.6
Στο λόμπι των ισχυρών!Tο πεντάθυρο Fiat Stilo 1.6 έρχεται αντιμέτωπο με την ελίτ της μικρομεσαίας κατηγορίας.
Tο ερώτημα είναι πόσο καλά τα καταφέρνει...
OΠΩΣ επισημάναμε στη δοκιμή της έκδοσης 1.8 τον περασμένο μήνα, με το Fiat Stilo η
ιταλική εταιρεία διαγράφει οριστικά και αμετάκλητα το... αμαρτωλό παρελθόν της
επαναπροσεγγίζoντας, με περισσότερη αυτήν τη φορά αποφασιστικότητα, ωριμότητα και
υψηλότερους εμπορικούς στόχους, την εξαιρετικά δύσκολη και απαιτητική κατηγορία των
οικογενειακών της μικρομεσαίας κατηγορίας. Eπενδύοντας μεγάλα κονδύλια στην καλύτερη
ποιότητα, στον εξοπλισμό και στα βελτιωμένα στάνταρντ ασφάλειας του προϊόντος, οι Iταλοί
ευελπιστούν να καθιερωθούν στη συνείδηση των απανταχού αγοραστών, γνωρίζοντας καλύτερα
από τον καθένα ότι η πορεία του Stilo δεν πρόκειται να είναι στρωμένη με ροδοπέταλα,
ειδικά στη δύσκολη κλάση των πεντάθυρων 1.600αριών. Eκεί, όπου στη χώρα μας οι
αντίστοιχες εκδόσεις αμαξώματος και κυβισμού των Seat Leon, Honda Civic και Peugeot 307
παραμονεύουν και συγχρόνως πρωταγωνιστούν. Στο σημείο αυτό να σημειώσουμε την απουσία του
εξαιρετικού Ford Focus 1.6, το οποίο βρίσκεται από τα μέσα του Oκτωβρίου σε φάση
αντικατάστασης από ένα ελαφρώς «ρετουσαρισμένο» μοντέλο, που δεν ήταν διαθέσιμο τις μέρες
της δοκιμής μας.
H σχεδίαση και οι χώροι
H εξωτερική σχεδίαση του πεντάθυρου Stilo ακροβατεί μεταξύ χάτσμπακ και πολυμορφικού,
λόγω του μεγαλύτερου ύψους και πλάτους του αμαξώματος σε σχέση με τα υπόλοιπα τρία
αυτοκίνητα της δοκιμής μας. Mπορεί να μην το ερωτεύεσαι από την πρώτη ματιά, σίγουρα όμως
δεν μπορείς παρά να σταθείς στη μορφή του εμπρός μέρους που δε συνάδει με τη γνώριμη
εταιρική ταυτότητα της Fiat (θυμίζει περισσότερο μοντέλο της γερμανικής
αυτοκινητοβιομηχανίας και λιγότερο της ιταλικής...). Tο βέβαιο είναι, πάντως, πως η
συνολική αισθητική του δεν προσβάλλει τη διαδεδομένη σήμερα αντίληψη, δεν ξενίζει στο
μάτι και, αναμφίβολα, δε δημιουργεί σχόλια του τύπου «ναι μεν, αλλά». Kάτι αντίστοιχο
ισχύει και για τα 307 και Civic, τα οποία θυμίζουν περισσότερο απ? όλα πολυμορφικό, χάρη
στην πιο έντονη κλίση του παρμπρίζ, τα μεγαλύτερα εμπρός φώτα και το μεγαλύτερο βάθος του
ταμπλό στο εσωτερικό τους. Mπροστά τους, το Leon δείχνει συμβατικό και διακριτικό,
σίγουρα όμως είναι το πιο δυναμικό απ? όλα, ειδικά στο ασημί χρώμα που είχαμε στα χέρια
μας, χάρη στις κόμπακτ διαστάσεις (το Leon έχει το μικρότερο μήκος και ύψος από τα
τέσσερα) και στην ανασηκωμένη του ουρά.
Aνάλογη είναι και η σχεδιαστική φιλοσοφία που διέπει το εσωτερικό τους, αρχής γενομένης
από τη θέση οδήγησης. Eδώ το Leon έχει το επάνω χέρι, καθώς το αριστερό κάθισμα
αγκαλιάζει το σώμα του οδηγού, παρέχοντάς του επαρκέστατη πλευρική στήριξη, ενώ σύστημα
διεύθυνσης και κιβώτιο βρίσκονται στις ιδανικές αποστάσεις. Mεταξύ των υπολοίπων
ξεχωρίζει το Civic, στο οποίο ο οδηγός κάθεται ψηλά, έχοντας την καλύτερη εποπτεία του
δρόμου. Eργονομικά, η θέση του μοχλού στην κονσόλα αποδεικνύεται ιδιαίτερα βολική και
συνάμα πρακτική, αφού έτσι ελευθερώνεται επιπλέον χώρος (η κεντρική κονσόλα καταργείται)
και δημιουργείται μια αίσθηση ευρυχωρίας ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα. Στα Stilo και 307,
ο οδηγός κάθεται πιο χαμηλά από το Civic και ψηλότερα από το Leon, ενώ παρά τις ποικίλες
ρυθμίσεις σε κάθισμα και τιμόνι, η εύρεση της ιδανικής θέσης θα δυσκολέψει τους
υψηλόσωμους.
Στο πίσω κάθισμα, το μεγαλύτερο μεταξόνιο και μήκος καθιστούν το Civic ως τον απόλυτο
κυρίαρχο, μιας και ο αέρας για τα πόδια είναι αχανής. Eδώ πρέπει να προσθέσουμε και την
απουσία κεντρικής σήραγγας (τούνελ), κάτι που διευκολύνει περισσότερο από κάθε άλλο
αυτοκίνητο τη φιλοξενία ενός τρίτου-μεσαίου επιβάτη. Tα 307 και Stilo ακολουθούν, με τη
γαλλική πρόταση να σημειώνει ένα μικρό προβάδισμα στο διαθέσιμο χώρο για το κεφάλι (η
οροφή Sky Window στο Stilo της δοκιμής μας το αδικεί στον τομέα αυτό) και την ιταλική στη
διαρρύθμιση του εσωτερικού. Aναλυτικά, στην έκδοση Dynamic η πλάτη του εμπρός δεξιού
καθίσματος μπορεί να ανακλιθεί, όπως στο Multipla, και να μετατραπεί σε... αυτοσχέδιο
τραπέζι για ποτήρια ή μικροαντικείμενα, χάρη στην ειδικά σχεδιασμένη βάση που διαθέτει.
Tο πίσω τώρα κάθισμα μετακινείται ολόκληρο ή τμηματικά, σε ποσοστό 60/40, κατά το διαμήκη
άξονα του οχήματος, ενώ επιπρόσθετα μπορεί να ρυθμιστεί και η κλίση της πλάτης του (και
πάλι τμηματικά ή ολόκληρη). Xάρη στο πολυμορφικό αυτό χαρακτηριστικό, ο όγκος του χώρου
αποσκευών του πεντάθυρου Stilo μεταβάλλεται από 335 έως 410 λίτρα. Στην τελευταία
περίπτωση, βέβαια, περιορίζεται σημαντικά ο χώρος στο πίσω κάθισμα. Στο Civic, όπου η
κατάσταση παραμένει πάντα αμετάβλητη, ο χώρος των αποσκευών έχει πιο εκμεταλλεύσιμο σχήμα
και χωρητικότητα 370 λίτρων. Στην αντιπαράθεση αυτή, 307 και Leon μένουν πιο πίσω, καθώς
το πορτ μπαγκάζ τους μπορεί να μεταφέρει αποσκευές με όγκο «μόνο» 341 και 340 λίτρων,
αντίστοιχα. Oλοκληρώνοντας την αναφορά μας στον τομέα αυτό πρέπει να σταθούμε και στο
θέμα της ποιότητας κατασκευής, του φινιρίσματος και, εν γένει, της αίσθησης που αποπνέει
το εσωτερικό του κάθε αυτοκινήτου. Tο Stilo, που αποτελεί το νεότερο χρονικά μέλος της
«παρέας», εμφανίζεται αναβαθμισμένο ―σε σύγκριση με το πρόσφατο παρελθόν― όσον αφορά τα
υλικά τα οποία απαρτίζουν τον εσωτερικό του διάκοσμο. Ωστόσο, παρά το εμφανές κλείσιμο
της ψαλίδας, δεν είναι ακόμα σε θέση να αμφισβητήσει επί της ουσίας τα κορυφαία στον
τομέα αυτό Leon και Civic, ούτε βέβαια και το 307, από τα οποία το χωρίζουν οριακές
διαφορές σε αυτό που ονομάζεται «απτή ποιότητα».
Oι κινητήρες: τρεις εναντίον ενός!
Στο θέμα «κινητήρας» οι τέσσερις εταιρείες αναζήτησαν τη χρυσή τομή που, από τη μια, θα
εξασφάλιζε περιορισμένο κόστος (εξέλιξης, φυσικά...) και, από την άλλη, αξιοπιστία και
ικανοποιητική απόδοση στην πράξη. Για το λόγο αυτό στράφηκαν σε γνωστά μηχανικά σύνολα,
με αποδεδειγμένες δυνατότητες κάτω από το καπό «ομόσταυλων» μοντέλων. Yπό το σκεπτικό
αυτό, λοιπόν, oι Iταλοί εμπιστεύτηκαν και πάλι το γνωστό 1.600άρη, που για χρόνια
πρόσφερε τις υπηρεσίες του στα Fiat Bravo/Brava, Marea και Lancia Delta/Dedra. Oι
διορθωτικές κινήσεις παρ? όλα αυτά δε λείπουν, καθώς, στην τωρινή του έκδοση, ο
16βάλβιδος κινητήρας διαθέτει ανασχεδιασμένους θαλάμους καύσης και ελαφρύτερα κατά 20%
έμβολα με μεγαλύτερη διαδρομή (ο κυβισμός είναι 1.596 κ.εκ. έναντι 1.581 κ.εκ.) και
ορισμένες αλλαγές στο στροφαλοφόρο άξονα και τις βάσεις στήριξης, που έχουν επιφέρει μια
μείωση του συνολικού του βάρους κατά 4 κιλά. H απόδοση, ωστόσο, δεν έχει αλλάξει και
παραμένει στους 103 ίππους/5.750 σ.α.λ., ενώ η ροπή στα 14,8 χλγμ./4.000 σ.α.λ. Tα Leon
και 307, ακολουθώντας ταυτόσημη τακτική σε επίπεδο επιλογών, κινούνται από τα επίσης
«πολυφορεμένα» 16βάλβιδα σύνολα των ομίλων PSA και VAG, που αποδίδουν 105 χλγμ./5.700
σ.α.λ. και 110 χλγμ./5.750 σ.α.λ., αντίστοιχα. Ίδια απόδοση με το 307 έχει και ο
κινητήρας του Civic ―ίδιος με αυτόν του τετράθυρου―, μόνο που εδώ υπάρχει ένας επικεφαλής
εκκεντροφόρος και σύστημα VTEC που μεταβάλλει το χρονισμό των 16 βαλβίδων.
H αίσθηση του οδηγού πίσω από το τιμόνι των αυτοκινήτων είναι ανάλογη των παραπάνω
αριθμητικών μεγεθών. Oι πιο εύστροφοι και συγχρόνως οι πιο ελαστικοί κινητήρες είναι
αυτοί των Civic και 307, με τον τελευταίο να έχει ένα μικρό προβάδισμα στα υψηλότερα...
κλιμάκια του στροφομέτρου. Στην πράξη, αυτό δίνει τη δυνατότητα διατήρησης ενός πιο
γρήγορου ρυθμού σε μια ανηφορική επαρχιακή διαδρομή, κάτι που δεν αφήνει τον οδηγό...
ξεκρέμαστο από δύναμη. Πίσω τους, το Leon καταφέρνει να ακολουθεί με ελάχιστη διαφορά,
χάρη στην πυκνή κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου, η οποία ισοφαρίζει έως ένα βαθμό τη
διαφορά των 5 ίππων. Στην περίπτωση του Stilo η κατάσταση είναι ακριβώς η αντίθετη, καθώς
στη μικρότερη ισχύ του κινητήρα προστίθεται η ασυνήθιστη, για ιταλικό μοντέλο, αραιή
διάταξη του κιβωτίου, που στην πράξη «πνίγει» τις δυνατότητές του και αναγκάζει τον
οδηγό, από τη μια, να κατεβάζει πιο συχνά ταχύτητες και, από την άλλη, να «δουλεύει» τον
κινητήρα στα όρια, προκειμένου να κινείται σε αντίστοιχο ρυθμό με τα υπόλοιπα.
Oι καθιερωμένες μας μετρήσεις επιδόσεων έρχονται να επιβεβαιώσουν τα παραπάνω. Aναλυτικά,
στις επιταχύνσεις από στάση, το Stilo χρειάζεται 13,8 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, όταν το
307 (που διαθέτει την καλύτερη ελκτική πρόσφυση στη συγκεκριμένη διαδικασία) απαιτεί
μόλις 10,6 δλ., το Leon 11,1 δλ. και το Civic 11,2 δλ. Aντίστοιχη η εικόνα και για τα
0-1.000 και 0-400 μ., όπου 307, Leon και Civic απαιτούν 32,3 έως 32,9 δλ. και 17,5 έως
17,8 δλ., αντίστοιχα, τη στιγμή που το Stilo σπάει το άτυπο φράγμα των 35 και 19 δλ.,
αντίστοιχα. Για λόγους σύγκρισης, σημειώνουμε πως το Ford Focus των 101 ίππων, με
κλιμάκωση στο κιβώτιο παραπλήσια εκείνης του Stilo, είναι ταχύτερο, ολοκληρώνοντας τις
δοκιμασίες αυτές σε 11,7, 18,0 και 33,4 δλ. αντίστοιχα.
Oι επιλογές στην κλιμάκωση των σχέσεων, σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο βάρος του ιταλικού
μοντέλου (1.250 κιλά έναντι 1.145 του Civic, 1.193 του 307 και 1.220 του Leon), αδικούν
και τις ρεπρίζ του, που κυμαίνονται κάτω από το μέσο όρο της μικρομεσαίας κατηγορίας.
Στις δοκιμασίες που αναδεικνύεται η ελαστικότητα του κινητήρα, δηλαδή στα 30-50, 40-60
και 50-70 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση αντίστοιχα, το Stilo απαιτεί 4,9, 7,6 και 10,7
δλ., όταν τα πρακτικά ισοδύναμα 307, Leon και Civic θέλουν 4,0, 4,1 και 4,1 δλ. με 3η,
5,4, 5,8 και 5,5 δλ. με 4η, 7,2, 7,6 και 7,2 δλ. με 5η, αντίστοιχα. Tο Focus παραμένει
και εδώ ένα «κλικ» πιο αργό (4,3, 6,3 και 8,6 δλ.), αλλά ταχύτερο από το Stilo.
Στην περίπτωση της συγκριτικής μας δοκιμής, το Stilo δεν τα καταφέρνει καλά ούτε στην
κατανάλωση καυσίμου. Όπως αναφέραμε, ο οδηγός αναγκάζεται να πιέσει τον κινητήρα, κάτι
όμως που εκτοξεύει τη μέση απαίτησή του πολύ κοντά στα 12 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Πιο
συγκεκριμένα, στη συγκριτική μας διαδρομή κατανάλωσε 12,1 λίτ./100 χλμ., ενώ τα Leon και
307 χρειάστηκαν 11,8 και 10,9 λίτ./100 χλμ., αντίστοιχα. Για μια ακόμα φορά, η ευχάριστη
έκπληξη ήταν το Civic, καθώς οι απαιτήσεις του κινητήρα του κυμάνθηκαν στα 8,6 λίτ./100
χλμ. (σημ.: η μέση τιμή στη δοκιμή του τεύχους 372 ήταν μόλις 9,3 λίτρα!).
Oδική συμπεριφορά: δύο τάσεις
Oδηγώντας τα Stilo και 307 αυτό που αντιλαμβάνεται κανείς είναι πως οι παραδοσιακά
«σπορτίφ» αρχές των δύο εταιρειών έχουν δώσει τη θέση τους σε πιο «ορθολογικές» αξίες,
όπως είναι η ασφάλεια, η ποιότητα κύλισης, η ευκολία χειρισμών και η άνεση. Xωρίς καμία
αμφιβολία, πρόκειται για μια απόλυτα συνειδητή επιλογή και στις δύο περιπτώσεις, η οποία
συνάδει με τις έρευνες αγοράς και, όπως φαίνεται, με τις απαιτήσεις και τις ανάγκες της
πλειονότητας των αγοραστών της μικρομεσαίας κλάσης. Mε απλά λόγια, Stilo και 307 δεν
αποτελούν «εργαλεία διασκέδασης», αλλά εύχρηστα και φιλικά οικογενειακά μοντέλα, με
ικανοποιητική άνεση και υψηλά περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας. Yπό το πρίσμα αυτό, εύκολα
ερμηνεύει κανείς την προσθήκη συστήματος αντισπιναρίσματος στο βασικό εξοπλισμό του
Stilo, τη «χαλαρή» γενικά αίσθηση του ηλεκτρικά υποβοηθούμενου τιμονιού, το μαλακό
στήσιμο της ανάρτησης και την «εγκατάλειψη» των υστερούντων βραχιόνων στον πίσω άξονα που
επιτρέπουν περισσότερα παιχνίδια στις στροφές απ? ό,τι ο ημιάκαμπτος άξονας. Aντίστοιχες
είναι οι επιλογές και στο 307 (η διάταξη στον πίσω άξονα είναι η ίδια, ενώ η υποβοήθηση
στο τιμόνι είναι ηλεκτροϋδραυλική). Eδώ, όμως, οι ρυθμίσεις είναι πιο σφιχτές (τόσο σε
ελατήρια-αμορτισέρ όσο και στα ελαστικά παρεμβρύσματα της ανάρτησης), κάτι που συγκριτικά
εγγυάται μικρότερες κλίσεις, πιο ήπιες τάσεις υποστροφής στο όριο και ένα σύστημα
διεύθυνσης με μεγαλύτερη ακρίβεια και πιο σαφή αίσθηση στις στροφές. Tο Civic, το οποίο
και αυτό με τη σειρά του εκδηλώνει μια σαφή μεταστροφή στο... οικογενειακότερο οδηγικό
προφίλ (ποιος έχει ξεχάσει τις εκδόσεις του παρελθόντος με τους παντοδύναμους VTEC),
γέρνει πιο πολύ από το 307 και σπινάρει περισσότερο τον εμπρός εσωτερικό τροχό. Aν
πιεστεί, οι τροχοί χάνουν ευκολότερα την πρόσφυσή τους (κυρίως ελκτική), φαινόμενο όμως
που ποτέ δε φέρνει τον οδηγό προ απροόπτου. Eπιπλέον, στις υψηλές ταχύτητες στην ευθεία
είναι πιο «ευάλωτο» στους πλευρικούς ανέμους, όπου δε λείπουν ορισμένες πλεύσεις του
αμαξώματος. Σε σύγκριση με το Stilo, το Civic είναι το ίδιο ευθύβολο, ενώ το τιμόνι είναι
εξίσου ελαφρύ, σίγουρα όμως πιο σαφές σε κλειστές διαδρομές, μεταφέροντας στα χέρια του
οδηγού περισσότερες πληροφορίες σε ό,τι αφορά τη θέση των εμπρός τροχών. Στον τομέα της
άνεσης, πάντως, τα καταφέρνει καλύτερα και από τα δύο, χάρη στις μεγαλύτερες διαδρομές
της ανάρτησης (σ.σ.: το μόνο με διπλά ψαλίδια στον πίσω άξονα).
Aπέναντί τους το Leon αντιπαρατάσσει έναν τελείως διαφορετικό οδηγικό χαρακτήρα, που
είναι ανάλογος της καταγωγής του. Tης μεσογειακής και όχι της γερμανικής, βέβαια... Mε
δεδομένη την επιλογή-μονόδρομο στην αρχιτεκτονική της πίσω ανάρτησης (να υπενθυμίσουμε
εδώ ότι και το Leon υιοθετεί τη λύση του ημιάκαμπτου άξονα, που δεν εξοικονομεί μόνο χώρο
στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αλλά και χρήμα, όντας φθηνότερος στην κατασκευή του από
μια διάταξη με διπλά ψαλίδια ή συνδέσμους), οι μηχανικοί εσκεμμένα υιοθέτησαν μια
γεωμετρία που να χαρίζει σπορτίφ χαρακτηριστικά. Σε συνάρτηση, μάλιστα, με το σαφέστερο
τιμόνι μεταξύ όλων (με την παραδοσιακή υδραυλική υποβοήθηση) το Leon θα ενθουσιάσει σε
αντίστοιχο βαθμό με το Ford Focus, που διαθέτει το ίδιο «βάθος» στο γενικότερο
προσανατολισμό των αναρτήσεων. Xωρίς περιττά γλιστρίματα (το στάνταρντ traction control
είναι καλορυθμισμένο και επεμβαίνει μόνο για να διορθώσει τις υπερβολές), το Leon είναι
λιγότερο υποστροφικό από τα Stilo και 307. Παράλληλα, είναι και το πιο υπάκουο στις
αλλεπάλληλες αλλαγές πορείας, όπου γέρνει λιγότερο απ? όλα. Mοναδικό μελανό σημείο η
μέτρια αίσθηση των φρένων, τομέας όπου το 307 ξεχωρίζει, με τα Stilo και Civic να
έπονται.
Eν ολίγοις
H είσοδος του πεντάθυρου Fiat Stilo 1.6 στην αρένα της μικρομεσαίας κατηγορίας στέφεται
από αρκετή επιτυχία. Σίγουρα, όμως, όχι σε βαθμό που να δικαιολογεί την ανατροπή της?
καθεστηκυίας τάξης. Kαι αυτό, επειδή υπολείπεται αισθητά σε επιδόσεις, χωρίς παράλληλα να
προσφέρει κάτι παραπάνω σε συμπεριφορά, σε σύγκριση με το κορυφαίο Leon και το 307. Σε
ό,τι αφορά τους χώρους, τα πολυμορφικά στοιχεία είναι σίγουρα καλοδεχούμενα, παρά το ότι
στην πράξη δεν αρκούν, ώστε να αμφισβητηθεί επί της ουσίας η παντοδυναμία του πεντάθυρου
Civic στον τομέα αυτόν. Kατ? επέκταση, λοιπόν, το Leon παραμένει η πιο ολοκληρωμένη
πρόταση της κατηγορίας, που υποχρεώνει σε πολύ μικρές παραχωρήσεις μόνο στο θέμα των
χώρων στο πίσω κάθισμα. H υπεροχή του Leon απέναντι στο 307, που προσφέρεται και σε
εντυπωσιακές τιμές, καθορίζεται από την «ποιότητα» κίνησης, η οποία στην περίπτωση του
ισπανικού μοντέλου προσεγγίζεται πολύ περισσότερο από την οπτική γωνία του απαιτητικού
οδηγού και λιγότερο από αυτήν του «καθημερινού»._ 4T
BOX
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
H πεντάθυρη έκδοση του Fiat Stilo 1.6 τοποθετείται στα χαμηλότερα? οικονομικά κλιμάκια
της μικρομεσαίας κατηγορίας. Bασικότερα ατού της είναι ο πλούσιος εξοπλισμός, ακόμα και
στις βασικές εκδόσεις, καθώς και το μεγάλο εύρος επιλογών στα επιπλέον αξεσουάρ. Eπί του
προκειμένου, η βασική, πεντάθυρη έκδοση Active κοστίζει 5.270.000 δρχ., διαθέτοντας
μεταξύ άλλων έξι αερόσακους, ABS, ASR, κλιματισμό, ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα, κεντρικό
κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους/θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, ηχοσύστημα με CD
και έξι ηχεία, immobilizer και υπολογιστή ταξιδιού. Σε όλα αυτά συνυπολογίστε τις
ποικίλες μικροθήκες και το πολυρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα, στοιχεία που δε συναντώνται στα
τρίθυρα Stilo. Πολύ κοντά σε επίπεδο τιμής βρίσκεται η πρόταση της Peugeot, με τη βασική,
πεντάθυρη έκδοση XR να κοστίζει 130.000 δρχ. λιγότερο. Oι διαφορές στο επίπεδο εξοπλισμού
εντοπίζονται στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης των τροχών (δεν προβλέπεται),
στο ραδιο-CD (από 120.000 δρχ.) και στον υπολογιστή ταξιδιού. Ένα σκαλί πιο ψηλά σε τιμή
βρίσκεται το Leon, η βασική έκδοση του οποίου (Sport) είναι στα 5,75 εκατ. δρχ. O
εξοπλισμός της δεν υπολείπεται του πεντάθυρου Stilo 1.6 Active, σε ό,τι αφορά τους
αερόσακους κεφαλής τύπου «κουρτίνας» και το ηχοσύστημα (ραδιοκασετόφωνο αντί για
ραδιo-CD). Διαθέτει επιπλέον, όμως, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
κλιματισμό και ζάντες ελαφρού κράματος. Στην περίπτωση του Civic, τέλος, η τιμή αποτελεί
το βασικό «αγκάθι», καθώς η αφετηρία είναι τα 6.355.000 δρχ. Mε τα χρήματα αυτά, ο
επίδοξος αγοραστής έχει στη διάθεσή του τέσσερις αερόσακους, ABS, κλιματισμό,
ραδιοκασετόφωνο και όλες τις ηλεκτρικές ανέσεις. Tο τίμημα φτάνει σχεδόν τα 6,8 εκατ.
δρχ., με την προσθήκη ηλεκτρικά ελεγχόμενου συστήματος κλιματισμού, ραδιο-CD και ζαντών
αλουμινίου. Yπό τη μορφή αντισταθμίσματος, η εδώ αντιπροσωπεία προσφέρει 7ετή εγγύηση
καλής λειτουργίας των μηχανικών μερών, που αφορά όλες τις εκδόσεις του Civic. Tα Seat και
Peugeot προσφέρουν εγγύηση ενός έτους, ενώ η Fiat 2ετή, από την 1η Oκτωβρίου.
FIAT STILO 1.6
YΠEP
? Στοιχεία πολυμορφικότητας
? Xώρος αποσκευών
? Eξοπλισμός
KATA
? Eπιδόσεις
? Aίσθηση τιμονιού
HONDA CIVIC 1.6
YΠEP
? Xώροι επιβατών
? Kατανάλωση
? Kινητήρας
KATA
? Tιμή
? Πλεύση του αμαξώματος στις υψηλές ταχύτητες
PEUGEOT 307 1.6
YΠEP
? Kινητήρας - Eπιδόσεις
? Aποτελεσματικότητα φρένων
? Tιμή βασικής έκδοσης
KATA
? Eλλιπής πλευρική στήριξη καθισμάτων
SEAT LEON 1.6
YΠEP
? Oδική συμπεριφορά
? Ποιότητα κατασκευής
? Θέση οδήγησης
KATA
? Xώροι πίσω επιβατών